I motori moderni oggi sono una meraviglia tecnologica. Le case automobilistiche di tutto il mondo hanno progettato motori ecologici, molto economici e incredibilmente potenti. L’uso di leghe ad alta tecnologia e meccanica controllata da computer ha consentito ai progettisti di motori di costruire motori che 20 anni fa sarebbero stati inauditi.
I motori di oggi hanno nuovi straordinari componenti come il controllo variabile dell’albero a camme e l’apertura variabile delle valvole, solo per citarne alcuni. Tutti questi nuovi sistemi e dispositivi hanno aumentato la quantità di parti mobili all’interno del motore, in particolare la testata.
I rigidi controlli ambientali e gli standard sulle emissioni e le richieste dei consumatori per una migliore economia di carburante e prestazioni hanno anche costretto i progettisti a sviluppare sistemi di iniezione diretta sia per i motori a benzina che diesel.
Questi nuovi sistemi di iniezione ora iniettano il carburante direttamente all’interno della camera di combustione invece che all’interno del collettore di aspirazione. Il progresso tecnologico ha consentito a questo design super efficiente di diventare ora disponibile nella maggior parte dei nuovi veicoli.
La tecnologia crea spesso nuovi problemi
A volte, però, la tecnologia genera nuovi problemi. Prendi il collettore di aspirazione, per esempio. Una volta, c’era un carburatore seduto sopra il motore. L’aria miscelata con il carburante veniva erogata sopra l’acceleratore, che era inondato di benzina, uno dei migliori solventi al mondo. Quindi il carbonio non poteva accumularsi a causa dell’azione di lavaggio dell’aria vorticosa e carica di carburante.
L’iniezione diretta non ha il carburante miscelato con l’aria, quindi la naturale azione pulente della benzina non può più verificarsi. Quindi, ancora una volta, l’introduzione di sistemi nuovi e migliori ha causato, per il loro stesso design, un problema non intenzionale.
Di conseguenza, ora è comune trovare veicoli con collettori di aspirazione e corpi farfallati sporchi a causa dell’accumulo di carbonio che può causare l’adesione e il guasto di alcuni componenti. In casi estremi, i blocchi possono limitare il flusso d’aria che entra nel motore. Tale ostruzione può provocare un minimo insufficiente, lo stallo del motore e un calo delle prestazioni e del risparmio di carburante. I clienti spesso si lamentano di una perdita di potenza o di un basso consumo di carburante.
Un altro problema che i motori moderni devono affrontare è quello che può essere facilmente prevenuto. È il fatto che molti motori stanno creando enormi quantità di fango interno.
Questa morchia è causata da intervalli di cambio olio troppo lunghi. Gli intervalli di cambio dell’olio seguiti dai programmi di manutenzione della casa automobilistica, così come gli intervalli indicati dal sistema di promemoria per il cambio dell’olio a bordo del veicolo, sono spesso troppo lunghi.
Inoltre, ciò è aggravato da tempi di guida più brevi, poiché la condensa e gli acidi nell’olio non si surriscaldano abbastanza da bruciare. Tecnicamente, la morchia d’olio è il prodotto di decomposizione dell’olio sovraccaricato nel motore.
Quali sono le cause dei fanghi del motore?
L’olio che è stressato da contaminanti e ossidazione, o che deve funzionare più a lungo di quanto non sia stato realmente progettato, si romperà e formerà un gel che si attacca alle parti del motore. Man mano che il gel o il fango si attaccano, c’è meno olio buono che circola e svolge il suo lavoro protettivo.
I motori contaminati dai fanghi vengono danneggiati ogni minuto in cui sono in funzione. I fanghi possono anche ostruire le gallerie e le tubazioni dell’olio, con conseguente perdita di pressione dell’olio. Questa mancanza di pressione e flusso dell’olio può causare guasti catastrofici ai componenti come catene di distribuzione usurate e guasti ai cuscinetti.
I motori consumano e bruciano olio
L’accumulo di morchia e carbonio può anche causare l’uso o meglio la combustione dell’olio nei motori, con conseguenti fastidiosi e costosi rabbocchi d’olio e fumo dallo scarico. La combinazione di accumulo di carbonio e fango attorno alle fasce elastiche crea una situazione in cui gli anelli raschiaolio non possono raschiare via l’olio dagli alesaggi durante la corsa verso il basso del pistone. Normalmente l’olio fluirebbe dagli anelli e poi attraverso i piccoli fori di scarico dietro gli anelli. Se i fori di drenaggio sono ostruiti, l’olio rimane sulla superficie del foro e di conseguenza viene bruciato durante la corsa di potenza del motore.
Cambi d’olio semestrali
Consigliamo di cambiare l’olio del veicolo ogni 10.000 km. Controllare e cambiare l’olio è essenziale per mantenere i motori di oggi funzionanti in modo fluido ed efficiente.
È possibile controllare il livello dell’olio con l’auto parcheggiata in piano. Apri il cofano e rimuovi l’astina e pulisci con un panno pulito o un tovagliolo di carta, quindi rimettila nel tubo dell’astina. Estrarlo di nuovo e vedere se il livello rientra nell’intervallo accettabile segnato sull’astina di livello. Se aggiungi l’olio da solo, non riempire eccessivamente. Un riempimento eccessivo può danneggiare il motore.
La maggior parte delle case automobilistiche consiglia di cambiare l’olio una volta all’anno o 20.000 km sui motori a benzina. I motori diesel e i motori a benzina con turbocompressore devono essere sostituiti ogni 6 mesi o 10.000 km.
Cambiare l’olio una volta all’anno (20.000 km) va bene per i veicoli guidati in circostanze ideali. Tuttavia, la guida normale per la maggior parte delle persone è in realtà una guida di servizio severa. Ciò include frequenti viaggi brevi (meno di 15 km soprattutto con tempo freddo), traffico cittadino stop and go, condizioni polverose e guida prolungata in autostrada durante la stagione calda. Per questo tipo di guida si consiglia di cambiare l’olio ogni sei mesi o 10.000 km.
Per la massima protezione, la maggior parte delle officine consiglia di cambiare l’olio motore ogni sei mesi o 10.000 km, indipendentemente dalla guida che fai. I cambi d’olio regolari sono un’assicurazione economica contro l’usura prematura del motore e ti faranno sempre risparmiare denaro a lungo termine, in particolare se prevedi di tenere l’auto per tre o quattro anni. È molto raro vedere motori che sono stati ben mantenuti con cambi d’olio regolari sviluppare problemi importanti agli anelli, alle valvole o ai cuscinetti al di sotto dei 200.000 km.
E il filtro dell’olio?
Per ridurre i costi di proprietà e manutenzione, molte case automobilistiche consigliano di sostituire il filtro dell’olio ogni due cambi d’olio. La maggior parte dei meccanici ti dirà che questa è una falsa economia.
I filtri dell’olio sulla maggior parte dei motori sono stati ridimensionati per ridurre costi, peso e spazio. Il filtro standard da un litro, un tempo comune sulla maggior parte dei motori, è stato sostituito da un filtro più piccolo da mezzo litro. Non è difficile capire che il filtro più piccolo ha una capacità di filtraggio inferiore.
Questi filtri più piccoli, tuttavia, sono adeguati per intervalli di cambio dell’olio di 5.000 km, ma si esauriranno molto prima di un secondo cambio dell’olio a 10.000 o 20.000 km. Si consiglia vivamente di sostituire il filtro dell’olio ogni volta che si cambia l’olio.
Sostituzione filtro
Se fai i tuoi cambi d’olio assicurati di avere il filtro giusto per il tuo motore. Molti filtri hanno lo stesso aspetto ma hanno valvole interne diverse. Ad esempio, molti motori a camme in testa richiedono una valvola antidrenaggio per evitare che l’olio fuoriesca dal filtro quando il motore è spento. Ciò consente alla pressione dell’olio di raggiungere più rapidamente le parti critiche del motore quando il motore viene riavviato. I filtri montati lateralmente sul motore richiedono solitamente una valvola antidrenaggio.
L’olio motore usato deve essere smaltito correttamente. Il modo migliore per smaltire l’olio motore usato è tramite un’officina autorizzata o un centro di riciclaggio. Non gettare l’olio motore usato a terra, in uno scarico, in una fogna piovana o gettarlo nella spazzatura. La maggior parte delle discariche non accetterà l’olio usato anche se si trova in un contenitore sigillato perché alla fine colerà nel terreno.
Se non riesci a trovare un modo ecologicamente accettabile per smaltire l’olio e i filtri usati, forse non dovresti cambiare affatto l’olio motore. Le strutture di assistenza come la nostra hanno programmi di riciclaggio e licenze per smaltire gli oli usati che di solito vengono rifiniti come altri lubrificanti o bruciati come combustibile.